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“双碳”目标下，新能源汽车正以前所未有的速度迎来崭新的时代。
日前，北京市再出利好政策，发布了关于《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》的通知（以下简称“《行动计划》”）。其中《行动计划》明确表示，要积极推广新能源汽车，至今年9月底，修订支持本市新能源物流配送车辆优先通行的政策，办理货车通行证的4.5 吨以下轻型、微型货车应为纯电动车或氢燃料电池车，鼓励危险品运输车辆、冷链运输车辆、4.5吨以上(含)货车使用国六排放标准车辆或新能源车。
“我之前一直开油车，这是第一次接触新能源货车，半年多下来，驾乘体验还挺不错。”张师傅自述。受“双碳”目标以及“双积分”政策影响，新能源车已经发展得很成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。
“其实刚开始我也挺抵触的，认为新能源货车的电池、动力、充电等等都是问题，但是用过之后才发现，并没有像传说中那么不堪。”张师傅打开了话匣子介绍，半年来，他这辆纯电动轻卡续驶里程跟最初比没有多大变化。“在开暖风、开冷机的情况下依然能跑200公里，完全可以满足我的配送要求。”在张师傅看来，每个人的运输场景不同所需求的续驶里程不一样，这辆纯电动轻卡完美匹配了他的需求。
在等红绿灯时，张师傅的这辆电动轻卡提速有时会抢在小轿车的前面。“这比油车灵敏，响应速度也快，轻轻踩一下电门，车辆就会瞬时启动，不像燃油车还有一些延迟性。”张师傅说。新能源货车的启动速度很快，比一般燃油货车的起步更及时。
实际体验中记者还感受到，在加速行驶中，张师傅这辆车的噪声明显比传统燃油货车要小很多。
“除此之外，遇到堵车时，燃油车需要频繁换挡，新能源货车比燃油车轻很多，也不用频繁换挡，开起来更轻便。”张师傅补充说，虽然从整体外观看，电动轻卡跟普通的燃油轻卡并没有多大区别，但是具体到细节、内饰以及智能化配置上，他的电动轻卡更接近乘用车，给人的驾驶感觉更舒适、舒心。
当然，卡车作为生产工具，如何为用户创造更大价值才是最关键所在。特别是在全生命周期的运营中，张师傅认为，新能源货车似乎更有一些优势。
“虽然新能源货车的采购成本比较高，但是这么一算的话，也就三五年就能把买车的钱省出来。”张师傅表示，尤其是新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机，在路权上也能得到相关政策的扶持。
“比如绿牌照的新能源货车在很多地方都免除了大部分路权限制，并且一度令大家困扰的通行证问题也得到了有效解决。”张师傅如是说。
“总体而言，现阶段新能源货车一是购置成本较高抑制了部分人的消费需求，二是补能和里程仍是使用中的主要痛点之一，三是相关配套设施建设需要进一步完善。”张师傅最后说。
文：姚会法 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨
【来源：中国汽车报】
