“双碳”目标下,新能源汽车正以前所未有的速度迎来崭新的时代。
日前,北京市再出利好政策,发布了关于《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》的通知(以下简称“《行动计划》”)。其中《行动计划》明确表示,要积极推广新能源汽车,至今年9月底,修订支持本市新能源物流配送车辆优先通行的政策,办理货车通行证的4.5 吨以下轻型、微型货车应为纯电动车或氢燃料电池车,鼓励危险品运输车辆、冷链运输车辆、4.5吨以上(含)货车使用国六排放标准车辆或新能源车。
“我之前一直开油车,这是第一次接触新能源货车,半年多下来,驾乘体验还挺不错。”张师傅自述。受“双碳”目标以及“双积分”政策影响,新能源车已经发展得很成熟。但对于以柴油燃料为主的货车,新能源还是一个新鲜事物。
“其实刚开始我也挺抵触的,认为新能源货车的电池、动力、充电等等都是问题,但是用过之后才发现,并没有像传说中那么不堪。”张师傅打开了话匣子介绍,半年来,他这辆纯电动轻卡续驶里程跟最初比没有多大变化。“在开暖风、开冷机的情况下依然能跑200公里,完全可以满足我的配送要求。”在张师傅看来,每个人的运输场景不同所需求的续驶里程不一样,这辆纯电动轻卡完美匹配了他的需求。
在等红绿灯时,张师傅的这辆电动轻卡提速有时会抢在小轿车的前面。“这比油车灵敏,响应速度也快,轻轻踩一下电门,车辆就会瞬时启动,不像燃油车还有一些延迟性。”张师傅说。新能源货车的启动速度很快,比一般燃油货车的起步更及时。
实际体验中记者还感受到,在加速行驶中,张师傅这辆车的噪声明显比传统燃油货车要小很多。
“除此之外,遇到堵车时,燃油车需要频繁换挡,新能源货车比燃油车轻很多,也不用频繁换挡,开起来更轻便。”张师傅补充说,虽然从整体外观看,电动轻卡跟普通的燃油轻卡并没有多大区别,但是具体到细节、内饰以及智能化配置上,他的电动轻卡更接近乘用车,给人的驾驶感觉更舒适、舒心。
当然,卡车作为生产工具,如何为用户创造更大价值才是最关键所在。特别是在全生命周期的运营中,张师傅认为,新能源货车似乎更有一些优势。
“虽然新能源货车的采购成本比较高,但是这么一算的话,也就三五年就能把买车的钱省出来。”张师傅表示,尤其是新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机,在路权上也能得到相关政策的扶持。
“比如绿牌照的新能源货车在很多地方都免除了大部分路权限制,并且一度令大家困扰的通行证问题也得到了有效解决。”张师傅如是说。
“总体而言,现阶段新能源货车一是购置成本较高抑制了部分人的消费需求,二是补能和里程仍是使用中的主要痛点之一,三是相关配套设施建设需要进一步完善。”张师傅最后说。
文:姚会法 编辑:薛亚培 版式:刘晓烨
【来源:中国汽车报】